在达伦•塔斯克
T他美国环境保护署最新的层4的最终标准柴油发动机,为了减少氮氧化物和颗粒物的99%相比,之前的层,使得许多行业的问题。固定式柴油发动机中使用各种各样的设施,和高管都渴望了解更新、更环保的选择将结合其发展的业务和可持续发展目标。
尽管证明层4的结果最终柴油solutions-particularly从总体拥有成本,可靠性和排放standpoint-misconceptions留在市场。本文将探索一些新的柴油带来的好处相比,天然气替代和消除潜在的混乱设施高管可能在评估过程。
堆放到天然气
部署一个柴油的解决方案以满足层4最终排放标准为应用程序提供了一些实际利益从备用电源发电,包括提高效率、紧凑的安装,和更少的复杂性在成本和可靠性。与天然气相比,柴油是不易燃和更容易维护。柴油可以存储在前提而不是需要天然气,这可能破坏,导致关闭。此外,尽管天然气发动机一直是安静,组件可以与现代新消声器和催化剂层4最终柴油大大降低噪音水平。
控制氮氧化物排放、先进层4最后柴油的解决方案使用选择性催化还原(SCR)过程注入柴油废气流体(DEF)进排气。DEF分解二氧化碳的排放转化为无害的氮气和水蒸气。同时,这些引擎的设计是为了减少颗粒物与高效引擎的汽缸燃烧过程。
层4最终发动机可靠地已使用十多年来在欧洲和美国的卡车,公交车,和越野的设备。然而,设施可能需要时间来更好地理解这些解决方案和性能的影响,这是相对较新的越野工业应用。
神话和现实
的不确定性层4最后柴油发动机一直集中在核心目标成本,维护,和可靠性。设施可能缺乏理解环境缓解措施如何影响其效率和价值。
下面是一些常见的误解层4最后的柴油发动机。
神话1:4层最终柴油发动机有一个巨大的价格标签。
设施应该检查所有权的全部成本(TCO)和其他福利,可以实现在评估他们的需求和可能的解决方案。例如,层4最后柴油发电机组通常用于调峰、负载管理,解决能力约束和公用事业。这些特性和/或其他电气市场的收益可以抵消成本和贡献明显向支付层4最终的解决方案。在许多情况下,这些引擎在最初的收购和低成本的TCO和后处理与二级系统相比。
神话2:新的柴油机是一个复杂和难于维护。
层4最终柴油被设计成一个简单和可靠的解决方案,也可以允许继续操作。沃尔沃遍达层4决赛引擎范围需要相同数量的维护作为前一个迭代中只有两个主要组件:可控硅和型无冷EGR技术。streamlined框架降低安装成本,允许更好的灵活性进行测试和系统检查有助于维持可靠性。纬度运行紧急备份系统没有限制更环保系统还可以帮助确保正常运行时间在数据中心等设施。
神话3:减排意味着更短的寿命。
柴油机运行时也已被证明对于重大时间要求应用程序,后处理系统也被精炼提供相同的可靠性和运营效益。一个emissions-mitigating柴油的解决方案,它整合了一个空气节流阀和EGR系统的可控硅寿命最大化。空气节流控制进入发动机的空气流量,进而影响排气温度决定了颗粒物燃烧可控硅。节气门关闭部分在轻负荷保持必要的发动机温度满足这些需求。在一起,这些元素提供一个简单的解决方案层4最后随着时间的推移而降低发动机的磨损,提高可靠性。
神话4:服务提供者在安装结束。
设施应考虑与供应商合作,可以使安装和管理生命周期的承诺。专家提供的解决方案提供商将full-facility,服务生命周期方法,企业通过生产和管理的微型智能电网"。oversite结合产品创新与经验丰富的服务,设施可以确保他们得到最好的价值从他们的解决方案。
正确的平衡
可持续性是一个日益增长的优先级对许多设施,但排放水平并不是唯一的考虑因素。设施管理人员应该权衡环境护理目标如燃油经济性和易于安装与耐用性和可靠性,确保性能等差异化的要求得到满足。通过投资战略解决方案,设施可以优化运营效率,同时降低对环境的影响和价值的最大化他们的电力解决方案。
塔斯克工业销售的副总裁沃尔沃遍达发电,监督公司的发展和越野多功能设备段在北美和中美洲和加勒比地区。他于1996年加入该公司,区域客户经理和内部销售工程师,曾担任英国工业销售经理,越野的欧洲项目主管;工业企业主管和美洲。
