本T.J.基恩
从2014年9月发行的今天的设施经理
据truckinfo.net有超过二百万拖拉机拖车移动超过1万亿美元的北美annually-a货运服务,支持每一个业务部门和经济驱动程序在美国,不管规模和范围。
这个巨大的交付网络的最重要的组件是货运码头:北美工业中心枢纽,连接和完整的供应和需求的循环。给定终端很少是更复杂的比一个仓库装货码头沿着周边墙。这些设施内的一系列活动,州际商务以娴熟的速度移动。
的门户从外观到内饰这些设施是9′x 10′金属板的门,有时数量达数百人在一个设施。这些门是被大多数航运业本身认为:一个几乎被遗忘的必要性,直到它不是运行在最佳性能。
据几位业内人士、门约占10%到25%的维修工作在一个给定的设施。到货运站管理器,一个操作门意味着真正的美元损失。这不仅仅是维修费用;在一个系统,依赖于速度和效率,时间就是金钱,倒计时开始的时刻一扇门出去。
简而言之,门破坏有一个罪魁祸首:叉车。它可以作为直接叉通过底部的门,或日常丁氏的累积穿导轨,直到拧门关闭。
负责货运码头经理和供应商都必须欣赏,为什么,以及如何损伤发生和预防工作。一个有效的制造商往往会从设备的角度来看方法补救措施。护柱,例如,可以保护的入口通道高伤害的风险。指示牌提醒叉车操作员的不断磨损等问题使用门链式起重机代替叉车叉子或突出面积的减少速度是很有帮助的。也有无数的产品协助叉车司机在日常操作:反射镜,镜子,和彩绘的途径,等等。
货运站经理受益于识别和安装门和相关项目,将帮助保护他们的资产和减少损失。他们可以寻找产品制造商,识别潜在的创新改善货运码头。一个特别富有成效的努力在这个领域的发展是一个橡胶导轨,减少的数量影响损害最常见的修理门组件,即使在恶劣条件下执行。这些指导跟踪是专门针对货运行业和生产规模:货运码头的标准10′(见图1)。
码头门本身损坏时,经理通常需要更换损坏的纸门,这需要一个完整的替代,因为电池板永久地缝合在一起。加快修理速度,经理可以考虑提供业内人士,允许门维修现场执行。有一扇门设计可用特征与优势面板设计(专利申请中),锁到位所以损坏的板可以删除一次立即修复(见图2)。这意味着降低维修成本,但这也意味着管理者可以保持备用板位置和减少停机时间。
维修费用将永远是一个货运站管理因素。只是没有办法解决给定的速度和常数通量必要的操作。好消息是经理可以寻找门和相关组件,减轻需要修复。这至少可以做的行业,静静地让这个国家移动。
